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Água no reservatório. Vela e outras histórias
Verificando a viagem de barco charter começa, deve ser a ocasião de uma experiência inesquecível. O que mais é importante para o capitão charter e convidados, tem um Charterskipperin profissional em um livro "Água Ship. Vela e outras histórias” zusammengefasst.Das processo de aquisição do navio pode variar de base para a base, mas há princípios que devem ser observados.
A adopção de um iate charter é dividido em duas partes: o assentamento no escritório (Caução, qualquer marca residual pagamentos e envio de documentos em todos os processos) e check-in no navio.
Quase todo fim de semana você pode ver, Crews chegaram de manhã cedo na Carta 8.00 Relógio, com armas e bagagens na frente do navio e preferem o mesmo a bordo, Embora o barco ainda não está limpo. Assim, não só manter o funcionamento básico do, mas faça um favor, porque eles colocam pressão sobre o pessoal de limpeza.
Quanto mais relaxado, seria para todos os interessados, quando a equipe começa somente uma vez em um café, esperar em paz, abre escritório. Ou, para satisfazer a curiosidade primeiro, Uma vez que um membro da tripulação de escuteiros a situação sem a bagagem pode ser.
Então, quando o documento é feito, vai a bordo. O processo de aquisição do navio pode variar de base para a base. Depende do pessoal, do tempo e da política da empresa de. E, quanto a experiência do capitão tem, ou pretende ter. Mas, Se o tempo é curto, uma vez, porque muitas equipes que serão lançados simultaneamente preferem, ser coisas do capitão menos experiente explicou e demonstrou - pelo menos em uma base boa gestão. Ele tem que perguntar apenas.
Se isso não acontecer é assim que a base do empregado de um nível mínimo de conhecimentos básicos sobre como lidar com um iate charter.
Fazendo as perguntas certas
No momento do check-in é tudo, o que um capitão sabe como usar o iate deve, declarado. O importante é a explicação precisa do equipamento de segurança.
Mas nem sempre é suficiente de pessoal qualificado, uma carta de marinheiro inexperiente com as dicas necessárias para dar sobre a forma, para evitar dificuldades iniciais. E às vezes conselhos bem intencionados, mesmo contraproducente. Assim, você pode fazê-lo, por exemplo,, que um técnico disse aos seus convidados em uma base, que as válvulas do mar não deve ser fechada. Em sua experiência teria a carta WC convidados causando mais problemas, como eles tinham bombeada em um mar fechado ou torneira completamente aberta. Um barco afundado no banheiro não era, obviamente, sua experiência de dois anos.
Pode ser na tomada, que, se pergunta sobre o motor do galo mar, A resposta é, só: "Que você não precisa." Normalmente não, está certo, mas todos devem saber Skipper, de onde ela é acessível. E por que são geralmente bote salva-vidas, Wantenschneider, Júri do leme e extintores mostrado? Toda a esperança ainda, durante um cruzeiro que não tem que se acostumar. Muito consciente dos afretadores são detalhes técnicos retido, não como capitão charter directo raro em função da sua inexperiência com o controlo e "auto-reparação de danos". Particularmente importante: Se possível, o afretador para problemas técnicos deve informar a base, antes mesmo que ele começa a potter.
Se alguém quiser fazer o bem
Um exemplo da prática, quão rápido algo der errado: Um cliente pediu charter para a aquisição, que ele teria que rever a forma como o motor. Na melhor das hipóteses, óleo e água, , respondeu o engenheiro, acrescentando, que o motor só tinha recebido recentemente o seu serviço.
No entanto, a equipe mostrou-lhe a vareta e os dois circuitos de refrigeração. À noite, chamou o cliente para uma porta remota e pediu um navio de substituição. Ele estava na maneira que o motor falhou, depois que ele começou o resgate, ordem pode ser rebocado para. Na introdução do novo navio, mencionadas, o técnico, que ele deve sempre andar em motor de cuidados, se a água de arrefecimento dos gases de escape vem. Um exame mais detalhado do "acidente de barco" foram declaradas pelo técnico, que a tampa do filtro de água do mar não estava bem enroscado. O ar era obviamente entrar no sistema ea bomba de água salgada não fez mais água. Se não o timoneiro ser notado, que a água não sai, é apenas uma questão de tempo, até que o motor superaquecido e não.
Toda a experiência de uma carta Profiseglerin sobre "fretamento de um iate" está no livro de Silke Eggert: "A água no navio" e outras histórias de Vela. O autor, Charterskipperin um experiente, dezenas de milhares de quilômetros navegou e também cruzou o Atlântico quatro vezes até agora, reuniu seus conhecimentos e uma leitura(Vazio)livro escrito. Aqui você pode aprender não só o capitão charter prospectivo, como lidar corretamente com um iate, Os proprietários do barco também encontrar um igualmente divertido, bem como de ensino de leitura. É divertido, Para ler o "Sailing Adventure" por Silke Eggert. Através de resumos concisos no final de cada capítulo o leitor pode determinar rapidamente, o que fez com que o autor em suas histórias autênticas certo ou errado. blog www.mediamaritim.de
Jürgen Duscha
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