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L'acqua nel vaso. Vela e altre storie
Con il check-in durante il viaggio in barca charter comincia, dovrebbero essere l'occasione un'esperienza indimenticabile. Cos'altro è importante per skipper charter e gli ospiti, ha un Charterskipperin professionale in un libro "Acqua Ship. Vela e altre storie” zusammengefasst.Das procedura di acquisizione della nave può variare da una base all'altra, ma ci sono principi fondamentali da rispettare.
L'adozione di uno yacht charter è in due parti: l'insediamento in ufficio (Cauzione, qualsiasi residuo di effettuare i pagamenti e spedire i documenti in tutti i procedimenti) e il check-in sulla nave.
Quasi ogni fine settimana si può vedere, Gli equipaggi arrivati la mattina presto a Carta 8.00 Orologio, armi e bagagli di fronte alla nave e preferisce lo stesso a bordo, anche se la barca non è ancora pulita. Così non solo mantenere il funzionamento di base di, ma fatevi un favore, perché fare pressione sul personale addetto alle pulizie.
Quanto più rilassato, sarebbe per tutti gli interessati, quando la squadra comincia solo una volta in un caffè, ad attendere in pace, apre l'ufficio. O, per soddisfare la curiosità prima, Una volta che un membro dell'equipaggio scout la situazione senza il bagaglio può essere.
Poi, quando avremo sbrigato le carte, va a bordo. La procedura di acquisizione nave può variare da una base all'altra. Dipende dal personale, di tempo e di politica aziendale da. Ed è, quanta esperienza ha lo skipper, o pretende di avere. Ma, se il tempo è breve, una volta, perché molti equipaggi saranno rilasciate simultaneamente preferite, essere il capitano cose meno esperti spiegato e dimostrato - almeno in una base gestita in modo adeguato. Si deve chiedere solo.
Se questo non accade è ancora una volta la base dei dipendenti di un livello minimo di conoscenze di base su come trattare con uno yacht charter.
Porre le domande giuste
Al check-in è tutto, Che skipper sa come usare la barca deve, dichiarato. La cosa importante è la spiegazione precisa del materiale di sicurezza.
Ma non sempre è sufficiente personale qualificato, una carta inesperto marinaio con i consigli necessari per dare il via, per evitare le difficoltà iniziali. E a volte consigli di buone intenzioni, anche controproducente. Così si può fare, per esempio,, che un tecnico ha detto ai suoi ospiti, su base, che le valvole mare non deve essere chiuso. Nella sua esperienza avrebbe la carta igienica ospiti causando più problemi, come avevano pompato in un rubinetto chiuso o completamente mare aperto. Una barca affondata sul water non era, ovviamente, nella sua esperienza di due anni.
Essa può essere presa in, che, se uno chiede informazioni il motore dal rubinetto mare, la risposta è solo: "Questo non è necessario." Normalmente non, che è di destra, ma tutti dovrebbero sapere Skipper, da dove è accessibile. E perché sono di solito zattera di salvataggio, Wantenschneider, timone della Giuria ed estintori mostrato? Tutti sperano ancora, nel corso di una crociera che non devono abituarsi. Conosco bene la noleggiatori sono dettagli tecnici trattenuti, non come skipper rari charter diretti sulla base della loro inesperienza con l'ispezione e il "danno di auto-riparazione '. Particolarmente importante: Se possibile, il noleggiatore per problemi tecnici devono informare la base, prima di cominciare anche a potter.
Se si vuole farlo bene
Un esempio dalla pratica, quanto velocemente qualcosa va storto: Un cliente ha chiesto charter per l'acquisizione, quello che avrebbe dovuto esaminare il modo in cui il motore. Nella migliore delle ipotesi, l'olio e l'acqua, rispose l'ingegnere, l'aggiunta di, che il motore aveva appena ricevuto il suo servizio.
Tuttavia, il personale di livello e gli mostrò i due circuiti di raffreddamento. In serata, chiama il client a una porta remota e ha chiesto una nave di sostituzione. Era sulla strada il motore non, dopo che aveva iniziato il salvataggio, ordine può essere da traino per. Nella introduzione alla nuova nave, citato, il tecnico, che dovrebbe sempre guidare nel motore di assistenza, se l'acqua di raffreddamento viene dal gas di scarico. Un esame più attento dei "incidente Yacht" sono state dichiarate dal tecnico, che il coperchio del filtro dell'acqua di mare non era ben avvitato. Questo ovviamente è stato inserito il sistema di aria e la pompa acqua di mare ha più acqua. Se non il timoniere farsi notare, che non esce acqua, è solo una questione di tempo, fino a quando il motore surriscaldato e non.
L'intera esperienza di una carta Profiseglerin su "charter di uno yacht" è nel libro di Silke Eggert: "L'acqua nella nave" e altre storie di Vela. L'autore, un esperto Charterskipperin, le decine di migliaia di chilometri navigato e ha anche attraversato l'Atlantico per quattro volte finora, ha messo insieme le loro conoscenze e una lettura(Vuoto)libro scritto. Qui si può imparare non solo potenziali skipper charter, come trattare correttamente con uno yacht, i proprietari di yacht trovare anche un altrettanto divertente e educativo lettura. E 'divertente, per leggere il "Sailing Adventure" di Silke Eggert. Attraverso una sintesi concisa, alla fine di ogni capitolo il lettore può determinare rapidamente, quello che ha fatto l'autore nelle loro storie autentiche torto o ragione. blog www.mediamaritim.de
Jürgen Duscha
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