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L'eau dans la cuve. Voile et autres histoires
En vérifiant dans le voyage en bateau charter commence, devrait être l'occasion une expérience inoubliable. Que faut-il pour skipper et les invités, a un Charterskipperin professionnelle dans un livre «L'eau du navire. Voile et autres histoires” zusammengefasst.Das procédure d'acquisition du navire peuvent varier d'une base à, mais il ya des bases à respecter.
L'adoption d'un yacht de charte est en deux parties: le règlement dans le bureau (Dépôt de garantie, toutes les marques résiduelles paiements et expédier des documents dans toutes procédures) et de contrôle dans le navire.
Presque chaque week-end, vous pouvez voir, Les équipages sont arrivés tôt ce matin à la charte 8.00 Horloge, avec armes et bagages devant le navire et préfère les mêmes à bord, Bien que le bateau est toujours pas nettoyé. Ainsi, ils ont non seulement maintenir le fonctionnement de base du, mais ne vous une faveur, parce qu'ils mettent la pression sur le personnel de nettoyage.
Comment beaucoup plus détendu, il serait pour tous les intéressés, quand l'équipe commence seulement une fois dans un café, d'attendre en paix, ouvre le bureau. Ou, pour satisfaire la première curiosité, Une fois qu'un membre d'équipage de scouts de la situation sans les bagages peuvent être.
Puis, quand les documents se fait, il monte à bord. La procédure d'acquisition du navire peuvent varier d'une base à. Cela dépend du personnel, de temps et de la politique de l'entreprise de. Et c'est, combien l'expérience du skipper, ou est censé avoir. Mais, Si le temps est court une fois, parce que de nombreux équipages seront diffusées simultanément préfèrent, être les choses les moins expérimentés skipper a expliqué et démontré - au moins dans toute base bien gérée. Il doit demander que.
Si cela n'arrive pas une fois la base de l'employé d'un niveau minimum de connaissances de base sur la façon de traiter avec un yacht charter.
Poser les bonnes questions
À l'arrivée, c'est tout, Qu'est-ce qu'un skipper savoir comment utiliser le yacht doit, déclaré. La chose importante est l'explication précise de l'équipement de sécurité.
Mais il n'est pas toujours assez de personnel qualifié, une charte inexpérimentés marin avec les conseils nécessaires pour donner sur la manière, pour éviter les difficultés initiales. Et parfois des conseils bien intentionnés, voire contre-. Ainsi, vous pouvez le faire, par exemple,, qu'un technicien a dit à ses invités sur une base, que les vannes de la mer ne doit pas être fermé. Dans son expérience aurait la toilette Charte invités causer plus de problèmes, comme ils l'avaient pompé dans un coq mer fermée ou complètement. Un bateau coulé sur la toilette n'est évidemment pas dans son expérience de deux ans.
Il peut être à prendre, qui, Si l'on demande au sujet du moteur de la queue de la mer, la réponse est, que: "Que vous n'avez pas besoin." N'est pas normalement, c'est ça, mais tout le monde devrait savoir Skipper, d'où il est accessible. Et pourquoi sont généralement radeau de sauvetage, Wantenschneider, gouvernail du jury et les extincteurs montré? Tout espoir encore, lors d'une croisière qu'ils n'ont pas à porter à l'utilisation. Tout à fait conscients des affréteurs sont les détails techniques retenues, pas en tant que skipper rares charters directs sur la base de leur inexpérience de l'inspection et «auto-réparation des dommages». Il est particulièrement important: Si possible, l'affréteur pour des problèmes techniques doivent informer la base, avant qu'il ne commence même à Potter.
Si l'on veut faire bonne
Un exemple de la pratique, quelque chose va mal à quelle vitesse: Un client a demandé la Charte pour la reprise, ce qu'il aurait à examiner la façon dont le moteur. Au mieux, l'huile et l'eau, répondit l'ingénieur, en ajoutant, que le moteur avait reçu que récemment son service.
Néanmoins, le personnel lui a montré la jauge et les deux circuits de refroidissement. Dans la soirée, appelle le client vers un port distant et a demandé un navire de remplacement. Il était sur la façon dont le moteur tombe en panne, après quoi il avait commencé à la rescousse, commande peut être remorqué à. Dans l'introduction du nouveau navire, dessus, le technicien, qu'il faut toujours rouler dans le moteur de soins, si l'eau de refroidissement vient de l'échappement. Un examen plus approfondi de l '«accident de bateau" ont été déclarées par le technicien, que le couvercle de filtre à eau de mer n'est pas bien vissé. Cet air était évidemment venu dans le système et l'eau de mer de la pompe sans eau déplacé de plus. Si le timonier ne pas être remarqué, que l'eau ne sort, est-ce juste une question de temps, jusqu'à ce que le moteur surchauffe et ne.
Toute l'expérience d'un Profiseglerin charte «Louer un yacht" est dans le livre de Silke Eggert: "L'eau dans le navire" et autres histoires de voile. L'auteur, expérimenté Charterskipperin, des dizaines de milliers de miles navigué et il a aussi traversé l'Atlantique quatre fois jusqu'à présent, a rassemblé leurs connaissances et d'une lecture(Vide)livre écrit. Ici vous pouvez apprendre non seulement skipper prospective, la façon de traiter correctement avec un yacht, Les propriétaires de yachts également trouver une façon amusante et éducative de lecture. C'est amusant, pour lire la Voile Aventure »par Silke Eggert. Grâce à des résumés à la fin de chaque chapitre, le lecteur peut déterminer rapidement, ce qui a fait l'auteur dans leurs histoires authentiques tort ou à raison. www.mediamaritim.de/blog
Jürgen Duscha
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