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El agua en el buque. Vela y otras historias
Al marcar en el viaje en barco de charter comienza, Deberá ser objeto de una experiencia inolvidable. ¿Qué más es importante para el patrón charter y los invitados, tiene un Charterskipperin profesionales en un libro "El agua del buque. Vela y otras historias” zusammengefasst.Das procedimiento de adquisición del buque puede variar desde la base hasta la base, pero hay aspectos básicos que deben respetarse.
La adopción de un yate de charter es en dos partes: la solución en la oficina (Fianza, cualquier marca restantes pagos y enviar documentos en todos los procedimientos) y comprobación de a bordo del buque.
Casi cada fin de semana se puede ver, Los equipos llegaron temprano esa mañana a la Carta 8.00 Reloj, con armas y bagajes al frente de la nave y preferiría la misma a bordo, aunque el barco está todavía sin limpiar. Así, no sólo mantener el funcionamiento básico de, pero hágase un favor, porque ponen presión sobre el personal de limpieza.
¿Cuánto más relajada, que sería para todos los interesados, cuando el equipo comienza una sola vez en un café, que esperar en paz, se abre la oficina. O, para satisfacer la curiosidad primera, Una vez que un miembro de la tripulación scout la situación sin que el equipaje se puede.
Luego, cuando se hace el papeleo, que va a bordo. El procedimiento de adquisición de buques puede variar desde la base hasta la base. Depende del personal, del tiempo y la política de la empresa a partir de. Y, cuánta experiencia, el capitán debe, o afirma que se han. Pero, si el tiempo es corto, una vez, porque muchos equipos se dará a conocer al mismo tiempo prefieren, ser el capitán cosas con menos experiencia explica y demuestra - por lo menos en cualquier otra base se gestionan adecuadamente. Él tiene que exigir más.
Si esto no ocurre es una vez que la base de empleados de un nivel mínimo de conocimientos básicos acerca de cómo abordar un yate charter.
Formulando las preguntas correctas
A la entrada lo es todo, lo que es un patrón sabe cómo utilizar el yate debe, declarado. Lo importante es la explicación precisa de los equipos de seguridad.
Pero no siempre es suficiente personal cualificado, una carta de marinero sin experiencia con las puntas necesarias para dar en el camino, para evitar las dificultades iniciales. Y a veces consejos bien intencionados, e incluso contraproducente. Así que usted puede hacerlo, por ejemplo,, que un técnico le dijo a sus clientes sobre una base, que las válvulas de mar no debe estar cerrada. En su experiencia tendría la carta de aseo invitados causando más problemas, como lo habían bombeado en un grifo de mar cerrado o completamente abierto. Un barco hundido en el inodoro no era, obviamente, en su experiencia de dos años.
Puede ser en la toma de, que, si se pregunta acerca del motor de la válvula fuera borda, la respuesta es, sólo: "Eso no es necesario." Normalmente no, así es, pero todos deben saber Patrón, desde donde es accesible. ¿Y por qué son generalmente balsa salvavidas, Wantenschneider, Jurado del timón y los extintores se muestra? Toda esperanza todavía, durante un crucero que no tiene que acostumbrarse. Muy consciente de los arrendatarios son los detalles técnicos retenidos, no como patrón raras chárter directos sobre la base de su inexperiencia con la inspección y el "daño auto-reparación". De particular importancia: Si es posible, al fletador de los problemas técnicos deben informar a la base, incluso antes de que comience a Potter.
Si uno quiere hacerlo bien
Un ejemplo de la práctica, la rapidez con que algo vaya mal: Un cliente pidió la carta para la adquisición, lo que tendría que revisar la forma en que el motor. En el mejor, el aceite y el agua, respondió el ingeniero, agregando, que el motor se había recibido solamente recientemente su servicio.
Sin embargo, el personal le mostró varilla de nivel y los circuitos de refrigeración dos. Por la noche, el cliente llama a un puerto remoto y le pidió un buque de sustitución. Él estaba en el camino el motor falló, después de lo cual había comenzado el rescate, orden puede ser remolcado a. En la introducción de la nueva nave, mencionados, el técnico, que siempre deben viajar en el cuidado de motor, si el agua de refrigeración proviene de los gases de escape. Un examen más detenido de "accidente del yate" fueron declaradas por el técnico, que la tapa del filtro de agua de mar no estaba bien enroscado. Este aire, obviamente, era entrar en el sistema y la bomba de agua de mar no atrajo a más agua. Si no se observa el timonel, que no sale agua, ¿Es sólo una cuestión de tiempo, hasta que el motor se sobrecalentó y no.
Toda la experiencia de una carta Profiseglerin en "Alquilar un yate" está en el libro de Silke Eggert: "El agua en el buque" y otras historias de Vela. El autor, una experiencia Charterskipperin, las decenas de miles de millas navegadas y también ha cruzado el Atlántico cuatro veces hasta ahora, ha reunido a sus conocimientos y la lectura de un(Vacío)libro escrito. Aquí usted puede aprender no sólo el patrón prospectivo charter, cómo tratar adecuadamente con un yate, Los propietarios de yates también encontramos una igual de entretenida y educativa la lectura. Es divertido, para leer el "Sailing Adventure" de Silke Eggert. A través de resúmenes concisos al final de cada capítulo el lector puede determinar rápidamente, lo que ha hecho el autor en sus historias auténticas mal o bien. blog www.mediamaritim.de
Jürgen Duscha
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